Les plans de déplacements urbains se sont dessinés au fil des années. La loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'air a été l'élément moteur de l'instauration d'un PDU.
Cette dernière a fixé l'objectif aux agglomérations de plus de 100 000 habitants d'élaborer un plan de cette nature en cohérence avec d'autres plans regroupant l'urbain (SCOT, DTA) et le caractère environnemental.
La ville de Marseille a profité de cette opportunité pour aménager son centre ville. Celui-ci, ayant des problèmes de circulation d'ou la mise en place de transports en commun (tramway), stationnement (parcs relais). Au niveau environnemental, le PDU doit rester cohérent avec de nombreux plans régionaux et départementaux comme le PPA et le PRQA.
Pour satisfaire ce besoin, des personnes ont été sollicitées (collectivités territoriales, cabinets d'études...). Pour réaliser ces travaux, d'importants moyens financiers ont été investis pour la mise en conformité du PDU Marseillais.
Tout cela prend évidement des années d'études, de conception et de réalisation. Dans le cadre du PDU Marseillais, celui-ci a été voté en novembre 2000, approuvé en février 2006 et les différents travaux sont en cours de réalisation jusqu'en 2011.
The plans of urban movements were outlined in the course of the years. The law on the air and the rational use of the air was the driving element of the institution of PDU. This last one fixed the objective to the towns of more than 100 000 population to elaborate a plan of this nature in coherence with the other plans grouping to including the urban (SCOT, DTA) and the environmental character.
The city of Marseille took advantage of this opportunity to fit out its city center. This one, having problems of traffic of or the implementation of public transportation (streetcar), car park (parks relay). At the environmental level, the PDU has to remain coherent with of numerous plan regional and departmental as the PPA and the PRQA.
To satisfy this need, persons were sought (regions with a measure of autonomy, offices of studies). To realize these works, important financial means were invested for the stake in correspondence of the PDU of Marseille.
All this takes obviously years of studies, conception and realization. Within the framework of the PDU of Marseille, this one was voted in November 2000, approved in February 2006 and the various works are in progress until 2011.
La nouvelle orientation urbaine de l’Agglomération Marseillaise se fonde sur « Un projet de ville, choix de vie ». Une volonté de donner réellement à chaque mode de déplacement sa place.
L’évolution urbaine des dernières années montre un constat qui s’avère alarmant. On s’aperçoit d’une prédominance de la voiture tant comme mode de déplacement, ou dans l’occupation de l’espace public. Ceci étant contradictoire avec un aspect environnemental qui prend de plus en plus d’envergure.
Pour remédier à cette situation, une réglementation environnementale est apparue, la loi 96-1236 du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE). Son objectif était d’élaborer un Plan Régional de la Qualité de l'Air (PRQA), des Plans de Protection de l'Atmosphère (PPA) et pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants d'un Plan de Déplacement Urbain (PDU), cette loi a été consolidée le 14 juin 2006.
Ce plan de déplacement urbain doit être respecté par la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole. Celle-ci étant l’organe autoritaire, créée en 2000 elle totalise 18 communes en son sein, pour une population de 991 953 habitants. Ce plan de déplacement s’est fait en trois étapes, un débat autour du diagnostic et des enjeux en date du 18 juillet 2003. Quelques mois plus tard, en avril 2004 le comité de pilotage a choisi un scénario. Le 17 décembre 2004 ce même comité permet l’approbation du projet PDU, avant l’approbation définitive le 13 février 2006. Il est essentiel, que les objectifs approuvés de ce plan soient votés en conseil municipal, ce fut le cas en novembre 2000 pour la ville de Marseille.
En l’occurrence, si l’on veut améliorer la qualité de l’air sur son territoire. On doit donc mener une étude en parallèle sur la manière d’organiser son espace pour réduire les nuisances.
Dans notre étude, on ciblera l’apport de quelques unes des orientations d’un plan de déplacement urbain, ainsi que les réalisations faites.
Ayant une volonté forte de faire évoluer les choses, la communauté Marseille Provence Métropole, en qualité de responsable a décidépar sa politique de reconquérir le centre ville de Marseille à travers une politique d'infrastructure renforcée (métro, tramway, ...) décrite dans la première partie. Puis au niveau de la qualité de vie sur la communauté, nous nous sommes penchés surs un deuxième point vers le cadre législatif qui renforce le PDU sur la qualité de l'air tels le PRQA et le PPA.
